说到轮毂电机，很多人还比较陌生，或者有所了解但并不看好。为人熟知的是集中式电机，目前绝大部分的新能源汽车产品如国内的比亚迪王朝系列、北汽新能源系列以及国外的特斯拉，均采用的是集中式电机（中央电机）。

　　虽然当前是集中式电机的天下，但一家中国本土企业却笃定了更为前沿的轮毂电机技术，这家企业就是湖北泰特，在刚刚结束的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，湖北泰特的轮毂电机驱动桥总成SM500-3就引起了参会代表的高度关注。那么，泰特的轮毂电机优势是什么？发展前景如何？汽车产业未来的“驱动力”又是什么？在与《中国汽车报》记者近两个小时的对话中，湖北泰特董事长吕超无所不答，更是大胆预测，汽车产业在未来将进入电驱、直驱时代。

左一为湖北泰特董事长吕超，右一为e-Traction Europe BV CEO谢希贤

　　加快国产化，轮毂电机在中国大有可为

　　《中国汽车报》：目前轮毂电机在国内是什么样的阶段？

　　吕超：这在欧洲是一个成熟技术，泰特全资收购荷兰e-Traction公司以后，在中国湖北荆门要开始做国产化、产业化。我们知道，最大的商用车市场是在中国，欧洲市场非常小。我们做产业化，一是要把它用在国内的新能源汽车上，二是要把成本降下来。所以，目前这个阶段我们在荆门投资建厂，到明年下半年就实现批量生产。我们的建设规模是2万套商用车的产能。

　　《中国汽车报》：泰特在轮毂电机领域的优势是什么？

　　吕超：可以肯定地说，首先泰特轮毂电机在全球商用车轮毂电机领域现在是处于第一的位置。e-Traction这个公司有36年的历史，这个技术也应用了36年的时间，而且产品在欧洲8个国家、11个城市应用，且应用的效果非常好。不但在客车，而且在卡车，现在又在无人驾驶卡车领域应用。所以，和传统的中央电机、轮边电机相比，它最大的优势就是效率非常高。装同样的电池，它比传统的电机要多跑15%—20%的里程。如果说跑同样的里程，它可以少装15%—20%的电池。当然，还有噪音小的优势。新能源汽车噪音问题是一大难题，因为后面传统电机带着一个机械的变速箱，噪音问题是一个行业的难题。再有我们这个电机的整车布置变得非常简单。

　　《中国汽车报》：轮毂电机为何没在欧洲实现大规模应用？

　　吕超：欧洲，包括在日本有一个问题，这些老牌的资本主义国家，市场高度垄断。创新性的公司很难发展，所以说你看日本为什么发展慢，日本为什么现在有很多行业落后于我们，就是因为垄断。比如说这块市场是奔驰的，你再新的技术，他们不会冒然用。

　　《中国汽车报》：国内的汽车厂商怎么看轮毂电机，有没有合作意向？

　　吕超：现在看，有很多客车企业都在寻求和我们合作，刚开始是苏州金龙、五洲龙，还有银龙、中通、大金龙等企业都要跟我们合作。目前，有的客户装了我们的轮毂电机，实验期间获得的数据明显高于传统电机的动力总成，而且跟西门子和德国ZF相比，一些性能指标高出很多，所以优势非常大。

　　技术有突破，成本有优势节能环保显著

　　《中国汽车报》：轮毂电机是电制动，如何解决散热的问题？

　　吕超：散热实际上就是水冷，这个问题我们已经解决了。散热对于轮毂电机来讲，尤其把控制器集成到电机里面是一个很大的挑战，第一我们从1981年开始建立这个公司，这么多年产品的试验、2009年开始批量。水套、冷却系统的结构设计是我们弄好的。另外，我们采用大流量的水从电机控制器、逆变器和电机的定子，整个这一套系统传输过来，把大量的热量带走。同时，我们还有一个很高的安全阈度，因为我们这个电机扭矩很大、功率很大，要求热量散发很快，我们最高温度到持续扭矩输出的温度，这之间的控制安全阈度很大。假如说它上限温度是140度，我们能够稳定的控制在100度以下。同时对于电机来讲，散热对于，高温度对用永磁体的消磁也是一个影响，所以散热是至关重要的，我们有很多的专利在里面。

　　《中国汽车报》：电动汽车的成本比较高，轮毂电机有没有这方面的问题？

　　吕超：如果一辆车原来装的是中央电机，改装轮毂电机整个成本，我们预计至少要节约10%以上。因为，一是节约15%—20%的电池。大家知道一个12米的电动大巴，比如售价是200万元，其中有80万元是电池的成本。要节约15%的电池，就节约十几万元钱。同样的里程，如果行驶200公里，装了80万的电池，而我装了65万的电池，我就节省15万元的电池费用。本身15万元的电池费用还有很大的重量、它还要占很多的位置，这些都省去了。 另外我们不要中央电机、变速箱、传动轴、差速器，这又可以节省很大一部分成本。如果在客车上我还省掉低地板桥了，这些成本省下来之后，总成本可能要省10%以上。

湖北泰特董事长吕超

泰特技术专家为参会代表讲解轮毂电机工作原理

　　《中国汽车报》：轮毂电机在节能环保方面有没有优势？

　　吕超：实际上我们是环保技术，不光是给汽车行业，是给整个节能环保产业在做贡献。因为我省掉了变速箱、传动轴、差速器，我就不用特殊钢了，就不用机床了，就不用工具了，就能节省消耗这些资源和污染。如果再提升一个层次，我们还是一个拯救地球的技术，因为地球现在的最大威胁是温室效应，我们本身减少了纯电动汽车，电机有时候是零排放。同时我们省掉了很多机械传动，机械传动本身还消耗资源、减少碳排量。综合来算，我们算是拯救地球的技术。所以，我们定位，第一我们是电驱和直驱时代的领跑者；第二我们是一个环保技术，我们自己再努力是要做拯救地球的技术。

　　行业要颠覆，电驱和直驱时代将会来临

　　《中国汽车报》：轮毂电机先期应用在商用车上，乘用车有没有规划？

　　吕超：我想我们近一二年是要大力推动商用车轮毂电机的产业化，乘用车的轮毂电机的产业化我们想放在五年以后，五年之后我们觉得轻量化乘用车轮毂的重量还要降低35%左右，就是簧下质量，因为主动悬挂这一块技术有一定的应用，这样就会推得快一些了。我们整个的布局三年之内要把商用车轮毂电机做到4万套。五年以后我们要起步做乘用车的轮毂电机，我们起步就在15万，这是不一样的。

　　《中国汽车报》：对未来的轮毂电机市场有怎样的预期？

　　吕超：市场推广方面超乎我们的预想，非常乐观。乐观在哪里呢？现在咱们光看新能源汽车，只是局限在汽车的角度。实际往大了看，我们从轮毂电机方面来看，我们迎来的是一个电驱时代，而且是一个直驱时代。

　　电驱时代是什么呢？将来它的原动机基本上都是电机了，内燃机会越来越少。直驱，电机作为一个动力原到工作机之间的传动都没有，直接用在工作机装在轮子上就驱动了。比如说在轮船，现在好多豪华客轮应用了，原来我们是一个柴油机带一个变速箱，然后一个传动轴到一个螺旋桨，现在很简单就是一个柴油机来发电，电机就像轮毂电机直接装在螺旋桨上，有一根软线就直接驱动了。包括军工上的潜艇、航母全部是直驱，包括全电飞机。比如说飞机的发动机是一个发电机，用电直驱了各部门，就省掉了液压和机械传动了。咱们迎来的是这个时代，而且是直驱，要把中间的机械传动都要去掉。

　　《中国汽车报》：直驱和电驱，对行业来说是一场颠覆？

　　吕超：电驱和直驱时代会把我们齿轮传统行业给革命掉，这是行业被颠覆的一个先兆。我们齿轮传统行业同样面临着电驱和直驱的危机，这是影响着我们整个齿轮行业的。所以我跟大家说居安思危，我们最大的竞争对手不是我们直接的竞争，最大竞争对手是电机行业。因为电机行业一先进之后，直接不用传统技术了，或者是把传统技术跟它一集成就OK了，我们齿轮行业将来还叫齿轮行业吗？